5月22日什么是炒股票融资，英国《每日邮报》和美国《纽约邮报》同一时间报道:美国联邦航空局（FAA）今年三月颁布了一条适航指令，其中显示波音777型客机油箱存在电气绝缘不良的严重缺陷，有可能会引发火灾甚至爆炸，目前这一致命问题已经涉及全美292架波音客机。
近几个月乃至数年以来，波音旗下客机多个型号接连在全球范围内发生严重事故，导致波音公司积累的百年信誉遭受严重冲击，其产品的安全质量也备受国际市场质疑。就连空客首席执行官克里斯蒂安·谢勒也公开表示:波音目前深陷安全质量与信任危机之中，这对整个行业都是无比沉重的负担。
昔日依靠安全稳定立足世界的波音公司，如今到底是怎么了？还能配得上全球第一民航制造商的称号吗？
波音的安全危机
5月23日，美国联邦航空局针对波音777系列飞机的油箱电气缺陷可能引发爆炸火灾的言论进行了回应，美航局明确表示这并不会让飞机直接面临安全风险，更不会构成紧急安全问题。如果FAA确定某个缺陷是紧急问题，则会立刻命令其进行修复，而波音777系列的电气问题会给予一定时间来修复。
只是此次777系列客机的问题缺陷涉及数量实在过多，涵盖旗下777-200、777-200LR、777-300、777-300ER和777F系列喷气式飞机诸多机型，需要修复的飞机数量足足达到292架。波音向FAA上报这一问题后，FAA当即表示需要花费1400万美元才能悉数修复这些飞机，而如果想要消除设计缺陷，则需要70万美元的预算。
无论是70万美元，还是1400万美元，对于波音公司庞大的市场体量而言，都是九牛一毛。2023年12月波音净订单多达369架，总订单371架再创历史新高。
作爲一个拥有17万全球员工的航空航天公司，波音产品远销全球150个国家地区，国际市场份额占比常年高达40%上下，是世界航空航天业当之无愧的领袖。但当我们回顾追溯波音近些年的安全事故，又会感到强烈的对比反差感，心中甚至会不由得冒出“德不配位”四字。
2008年英国航空38号班机从北京飞往伦敦，降落前飞机突然失去动力，不得不迫降在就近机场跑道，所幸最终机上152名人员安全逃离，未造成人员伤亡。
2014年马航370班机从吉隆坡飞往北京，结果在南印度洋突然失联，具体失踪原因迄今仍是未解之谜，机上239名人员至今未归。以上两次均爲波音777机型。
最近的今年5月9日凌晨，塞尔维亚一架波音737-300起飞冲出跑道，导致11人受伤，其中4人伤势严重。同日，土耳其一架737-800型客机前起落架轮胎爆胎。第二天，美联航公司一架波音737从日本起飞，结果发生襟翼异常紧急返回，未造成人员受伤。
5月30日，新加坡一架777-300ER飞行过程中遭遇气流引发严重颠簸，结果导致104人受伤，一人当场死亡。事后黑匣子证实，这架波音777-300ER在遭遇气流的4.6秒内，高度骤降了54米。据乘客事后回忆，整个机舱当时一片混乱，有人被甩到过道，有人摔得头破血流，惊叫哀嚎充斥着整个机舱。
波音的问题不仅限于外界接二连三的事故，还有内部人员蹊跷离奇的死亡，如果有四个字来概括，那就是内外交困，简直腐烂到了根子里。
波音的处境
约翰·巴内特曾就任过波音的质量经理，在波音拥有长达32年的履职经历。作为一个尽职尽责的质检工作者，巴内特始终对波音生产飞机的质量情况十分关注，即便是退休之后也是如此。
在波音事故连连的近些年中，巴内特为了激励波音重新重视产品质量，于是向媒体揭发了波音产品的两大问题，一是为了盲目赶工期，不惜将大量不合格零件装配上机。二是波音客机供氧系统的故障率久高不下，高达25%，但却始终未能引起波音公司的足够重视。
巴内特的本意是为了通过媒体来督促波音公司尽快整改，但他显然低估了波音的心狠手辣。3月8日巴内特联合其他八名波音老员工对波音提出诉讼，但第二天开庭前，他就被发现意外死于停车场的自家汽车之中。
警方在经过一番“缜密”调查，最终确定死因为自杀。
无独有偶，迪安也是波音的前质检员，2022年10月，他发现737 MAX存在一个严重制造缺陷，2023年4月他再一次发现另一项重大缺陷，这一次的发现让波音伦顿工厂被迫暂停交货，而迪安严谨的工作态度并未换来总公司的认可，而是换来了一份解聘书。
这位举报波音737 MAX机型的老员工，在2024年4月30日突发疾病趋势。但迪安真的是疾病去世吗？媒体报道说他的身体一直十分健康，而投毒暗杀一直是杀手们的惯用手段。
这并非是个人阴暗的恶意揣测，在美国历史上，上至肯尼迪总统、下至平民百姓，都曾遭到过枪杀、毒杀等各种手段的威胁。当年肯尼迪总统被暗杀后，无数调查者前赴后继对此事展开摸排，结果30年中有115名调查人员死于非命，“刺杀”可谓是美国人的老手段了。
今年5月10日，再度有一位举报人现身，他叫圣地亚哥·帕雷德斯，是势必锐公司的质量经理，势必瑞是波音的最大供应商，帕雷德斯在2010~2022年间专门负责737 Max型客机末端零部件的检查。
帕雷德斯在接受英美广播公司的采访时公开表示：在势必锐运往波音的零件上，我经常会发现200多个缺陷，反而达标合格的成为了少数。势必锐公司不仅会对这些情况视而不见，还会明里暗中给检查员施加压力，迫使我们去忽视这些缺陷。
帕雷德斯的“秉公直言”果然换来了总公司的愤怒，他被降职处理并调换到了另一个无关紧要的部门工作，但在2022年他还是毅然选择了辞职。
还有波音质量工程师萨姆·萨莱普尔，也曾揭示波音在787和777客机生产中隐瞒了安全风险，并提供了大量文件与内部技术演示，详细论述了787客机是如何隐瞒缺陷的。
这些员工出于责任心而作出的冒死进谏，无一例外为他们换来了悲惨结局，如今的波音颇有些奸臣当道、小人掌权的感觉，已经完全舍弃了此前所奉行的安全风险文化，这种腐烂是由上而下的，并非个别惨痛事例和员工的仗义执言可以解决。
前不久，波音在公司内部建立了一个大胆说(Speak up)渠道，鼓励所有员工及时向公司反映安全质量问题。在公开透明的举报渠道下，所有员工都再无后顾之忧，仅今年前两个月，波音员工所提交的安全问题报告，就比去年同期暴涨了500%。波音副总裁Lisa Fahl说：公司收到的问题数量呈现爆炸式增长，我们十分乐意看到这种行为。
枯木可逢春、破镜难重圆。波音损失的股价和利益可以重赚，但受损的信誉却难以修补什么是炒股票融资，每一则负面新闻的出现，都是对公司文化、乘客信心的多重打击。正如FAA局长迈克·惠特克所言：目前来看，波音距离完全解决安全问题，还有漫长道路要走……
